Préserver la ressource en eau
Au même titre que toutes les infrastructures linéaires, l’A41 Nord est potentiellement génératrice de désordres sur la ressource en Eau et les milieux aquatiques. Très sensibilisée à cet enjeu majeur, ADELAC s’est engagée, dès l’origine, dans une démarche visant à garantir la totale transparence de l’A41 Nord vis-à-vis de la ressource en eau en veillant, pour chacune des composantes associées à cette thématique, à proposer des solutions adaptées.
Gestion des eaux pluviales de la chaussée autoroutière
La circulation automobile est génératrice de résidus polluants issus des gaz d’échappement, de l’usure des pneumatiques ou encore de l’usure des moteurs à l’origine de fuites. Différents types de résidus s’accumulent ainsi sur la chaussée durant les périodes sèches et se trouvent lessivés à chaque précipitation, polluant ainsi les eaux qui ruissellent sur la chaussée autoroutière. Ce phénomène est appelé la pollution chronique.
Collecte des eaux
Afin d’éviter de rejeter vers les milieux naturels ces eaux chargées, l’A41 Nord est équipée, sur l’ensemble de son linéaire, d’un dispositif de collecte de l’ensemble des eaux ruisselant sur la chaussée et les surfaces imperméabilisées au sein du domaine autoroutier. Ce réseau de collecte est constitué de fossés enherbés et de caniveaux béton situés en accotement de la chaussée. Ces réseaux sont largement dimensionnés afin de pouvoir canaliser rapidement ces eaux de ruissellement évitant ainsi la formation de flaques importantes sur les voies de circulation.
Bassins multifonctions
Ce réseau de collecte est connecté à des bassins dits multifonctions construits au droit des points bas de l’A41 Nord et qui constituent les points de traitement des eaux ainsi collectées. Ces bassins répartis, tout au long de l’itinéraire, sont au nombre de 21 sur l’A41 Nord soit environ 1/km. 2 de ces bassins sont exclusivement dédiés aux eaux de lavage du tunnel du Mont Sion.
Ces bassins sont constitués :
- D’un volume de stockage,
- D’un ouvrage de sortie équipé d’une cloison siphoïde et d’un débit de fuite calibré,
- D’un système de vannes en entrée et sortie du bassin,
- D’un dispositif de contournement du bassin aussi appelé « by-pass »
Comme leur nom l’indique, ces bassins sont conçus pour remplir plusieurs fonctions complémentaires :
1
Abattement de la pollution chronique
Les dimensions importantes des bassins répondent à un impératif de temps de transit des eaux à l’intérieur du bassin permettant à la majeure partie des matières et substances contenues dans les eaux de chaussées d’être décantées et de se déposer sur le fond du bassin. Les autres substances, tels les hydrocarbures, ou autres déchets flottants, se retrouvent en surface également prisonniers du bassin du fait de la cloison siphoïde. Grâce à ce double phénomène, les eaux rejetées vers le milieu naturel, en sortie de bassin, sont ainsi débarrassées de la majorité (minimum 80%) des substances polluantes initialement lessivées sur la chaussée autoroutière.
2
Régulation des flux hydrauliques
Flux restitués au milieu naturel. L’imperméabilisation des chaussées génère une accélération considérable des écoulements à un instant donné qui pourrait être à l’origine de phénomènes d’érosion voire d’inondation sur les terrains situés en contrebas ou à l’aval hydraulique. Ainsi, les bassins de l’A41 Nord, grâce à leur volume important associé à un débit de fuite régulé, permettent de stocker temporairement ces importantes quantités d’eau en décalant dans le temps leur restitution au milieu naturel.
3
Confinement de la pollution accidentelle
Lors d’accidents de la circulation sur autoroute, toutes sortes de produits peuvent être déversées sur la chaussée, parfois en quantité importante, (renversement d’une citerne par exemple) risquant de polluer le milieu récepteur. Pour répondre à ces situations potentiellement très impactantes pour les écosystèmes naturels, les bassins de l’A41 Nord sont équipés de vannes en entrée et sortie. Ainsi, dès qu’un déversement important de matières potentiellement polluantes est signalé, les équipes d’ADELAC se rendent sur le bassin concerné et ferment la vanne de sortie évitant ainsi tout rejet. La vanne d’entrée du bassin est fermée dans un second temps, une fois la totalité des substances à risque collectées dans le bassin. Ce confinement permet à ADELAC de solliciter une société spécialisée pour évacuer les matières confinées vers un centre de traitement spécialisé, nettoyer le bassin puis le remettre en service.
Transparence vis-à-vis des écoulements des bassins versants naturels
La construction de l’autoroute A41 Nord a du relevé le défi de la transparence hydraulique dans cette zone de relief très marquée. En effet, le cordon autoroutier constitue intrinsèquement un obstacle à l’écoulement des eaux ruisselant sur les terrains naturels à proximité. Afin d’apporter une réponse adaptée à cette problématique majeure, des ouvrages hydrauliques permettant la traversée des eaux naturelles d’un côté à l’autre de l’autoroute sont réalisés.
Ouvrages hydrauliques
Ces ouvrages, construits dans les zones de point bas du terrain naturel, présentent des dimensions souvent impressionnantes. Ce « surdimensionnement » s’explique par la prise en compte, dès la conception de l’ouvrage, des conditions climatiques les plus défavorables et en particulier les plus fortes quantités de précipitations enregistrées au cours des 100 dernières années, sur les territoires traversés. Ce surdimensionnement suscite parfois des interrogations de la part des non-initiés pour lesquels l’écart de dimensions avec les ouvrages de traversée réalisés sous les voiries locales peut apparaitre excessif.
Ces ouvrages sont de plusieurs types, du plus petit au plus grand :
1
Buses béton
Au vu des forts reliefs rencontrés sur le territoire entre Allonzier la Caille et Saint Julien en Genevois, ces ouvrages peuvent être assortis d’aménagements à l’amont et/ou à l’aval participant à lutter contre les phénomènes d’érosion générés par des écoulements en régime torrentiel tels que rencontrés sur ces zones de montagne.
Ce sont au total 15 buses d’un diamètre variant de 80 cm à 1,5 m qui ont été installées sous l’A41 Nord pour assurer l’écoulement au niveau des vallées sèches.
Buse avec descente brise énergie, secteur Malbuisson - Copponex
2
Cadres béton
Aussi appelés dalots rectangulaires. Les dimensions de leur section sont comprises entre 2mx2m et 3mx2m.
5 de ces ouvrages existent sous l’A41 Nord. Certains ont fait l’objet d’aménagement en faveur de la faune sauvage terrestre (banquette latérale).
Cadre sur ruisseau de la Férande avec banquette faune - Andilly
3
Ouvrage sur appui
L’ouvrage de franchissement de la Ravoire constitue un ouvrage singulier. Il s’agit d’un ouvrage constitué de 2 appuis en terre armée de 20 mètres de haut sur lesquels est posé le tablier recevant la chaussée autoroutière. Cet ouvrage, d’une ouverture de 28,42 m, est conçu pour éviter tout impact sur la population d’écrevisses à pattes blanches présente sur le cours de la Ravoire. Par ces dimensions exceptionnelles, il permet la totale transparence vis-à-vis des écoulements hydrauliques dans ce cours d’eau affluent des Usses.
Ouvrage sur appui de la Ravoire - Cruseilles
En plus de ces dispositifs de traversée positionnés aux points bas du terrain naturel, deux bassins d’orage ou bassins écrêteurs permettent de gérer les eaux de ruissellement dans les zones ou l’autoroute passe en dessous du niveau du terrain naturel (secteur de Féchy et tranchée du Noiret). Ces bassins permettent un recueil des eaux du bassin versant naturel avant que celles-ci ne pénètrent dans les emprises de l’autoroute et les restituent au milieu naturel avec un débit régulé évitant ainsi une concentration des flux trop importante qui pourrait être à l’origine de désordres à l’aval.
Bassin écrêteur du Noiret - Cruseilles
4
Viaducs
Au total, l’A41 Nord comprend 4 viaducs qui permettent le franchissement des principaux cours d’eau (appelés « nant » en Haute Savoie) franchis par l’autoroute. De par leurs dimensions, ces ouvrages permettent la totale transparence hydraulique des cours d’eau concernés y compris en période de crue.
L’ensemble de ces dispositifs contribue à une parfaite transparence de l’autoroute vis-à-vis de la ressource en eau.
Les services d’entretien et d’exploitation d’ADELAC assure un contrôle permanent et une maintenance régulière de ces différents équipements pour en garantir une efficacité optimale.
Viaduc des Usses
Viaduc de Pesse Vieille
Viaduc du Nant de Saint Martin
Viaduc de Nant de la Folle
Sur l’itinéraire de l’A41 Nord, vous croiserez depuis la barrière de péage d’Allonzier la Caille à l’échangeur de Saint Julien en Genevois :
- Le Viaduc des Usses, hauteur maximale de 60 mètres, longueur 360 mètres,
- Viaduc de Pesse Vieille, hauteur maximale de 35 mètres, longueur 212 mètres,
- Viaduc du Nant de Saint Martin, hauteur maximale de 42 mètres, longueur 262 mètres,
- Viaduc du Nant de la Folle, hauteur maximale de 30 mètres, longueur 264 mètres.
